吉利控股集團(tuán)近日發(fā)布2025可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，同時(shí)宣布成立吉利控股可持續(xù)發(fā)展顧問委員會(huì)，并聯(lián)合中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)共同啟動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展聯(lián)合倡議（EVSA）。吉利控股已全面確立向“自然受益型企業(yè)”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略愿景，并以“2045年實(shí)現(xiàn)全鏈路碳中和”為戰(zhàn)略目標(biāo)，堅(jiān)定推進(jìn)企業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，可持續(xù)發(fā)展已從環(huán)保議題，升維為關(guān)乎人類命運(yùn)共同體與企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的重要課題?？沙掷m(xù)發(fā)展要求企業(yè)實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型，這既是企業(yè)的新使命、新課題，也是必答題和新賽道，帶來新機(jī)遇。中國(guó)車企宜協(xié)作推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共建，形成可復(fù)制、可推廣的汽車行業(yè)ESG“中國(guó)方案”。

　　吉利交出可持續(xù)發(fā)展答卷

　　過去一年，吉利交出一份亮眼的可持續(xù)發(fā)展答卷。

　　據(jù)吉利控股集團(tuán)副總裁兼總法律顧問、首席合規(guī)官陳益民介紹，截至2025年，吉利控股在綠色制造領(lǐng)域成果豐碩，累計(jì)獲得26家“國(guó)家級(jí)綠色工廠”、13家“無廢工廠”和5家“零碳工廠”認(rèn)證；依托數(shù)字化平臺(tái)，完成9大主體、105家基層單位碳數(shù)據(jù)匯總；主導(dǎo)及參與32項(xiàng)雙碳相關(guān)國(guó)標(biāo)、行標(biāo)制定，獲中汽中心碳管體系中國(guó)車企評(píng)級(jí)第一。吉利汽車全年整車供應(yīng)鏈減排147.6萬噸，達(dá)成單車生命周期減排25%的2025目標(biāo)。

　　在多元化清潔能源探索上，吉利控股不僅在純電、超級(jí)電混、智能混動(dòng)、高效燃油等領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，還堅(jiān)定深耕綠色甲醇生態(tài)，已在全國(guó)布局超1000座“遠(yuǎn)醇”加注站，并推動(dòng)甲醇電動(dòng)技術(shù)首次在國(guó)際性體育賽事中實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。同時(shí)，循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念深度融入吉利運(yùn)營(yíng)制造全流程，吉利汽車實(shí)現(xiàn)報(bào)廢材料回收利用率97.9%，汽車總平均可回收利用率達(dá)98.3%。

　　同時(shí)，吉利控股統(tǒng)籌旗下8大業(yè)務(wù)主體，發(fā)布“1+4”份ESG報(bào)告，標(biāo)普全球CSA等國(guó)際權(quán)威評(píng)級(jí)持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，吉利汽車成為唯一入選《全球可持續(xù)發(fā)展年鑒2026》的中國(guó)車企。吉利控股在COP30聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)發(fā)布國(guó)內(nèi)車企首份《自然與生物多樣性報(bào)告》，在世界舞臺(tái)展示中國(guó)車企可持續(xù)實(shí)踐成果。

　　面向2030年，吉利控股計(jì)劃實(shí)現(xiàn)制造基地100%綠色電力覆蓋，推動(dòng)單車制造端碳排放強(qiáng)度較2022年下降超80%；在銷量持續(xù)增長(zhǎng)情況下，不依賴碳抵消，力爭(zhēng)將集團(tuán)運(yùn)營(yíng)排放總量控制在不高于2022年的水平。

　　“吉利的可持續(xù)發(fā)展展現(xiàn)出中國(guó)車企的‘四度’?！鄙虾Ｊ性?wù)副市長(zhǎng)、上海新金融研究院理事長(zhǎng)屠光紹表示，由發(fā)展理念支撐的戰(zhàn)略高度，吉利將可持續(xù)發(fā)展作為企業(yè)基因，提出“讓世界充滿吉利”；靠技術(shù)突破帶來的綠色深度，以前沿科技實(shí)現(xiàn)整車100%可再生能源；生態(tài)建設(shè)拓展的責(zé)任廣度，作為鏈主企業(yè)帶動(dòng)合作伙伴共同參與，首家發(fā)布生物多樣性報(bào)告；治理健全增加的國(guó)際亮度，吉利在國(guó)內(nèi)車企ESG排名第一，成為全球ESG前1%的企業(yè)。

　　以ESG能力構(gòu)建中國(guó)汽車企業(yè)新競(jìng)爭(zhēng)力

　　5月22日，由中汽協(xié)牽頭、EVSA倡議及吉利作為倡議創(chuàng)始主席單位共同參與的首份《中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)出海ESG核心議題研究報(bào)告》發(fā)布。

　　報(bào)告指出，全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正在從市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)向規(guī)則驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，這意味著過去依靠成本優(yōu)勢(shì)、依靠“一步快、步步快”的策略，已不足以支撐我國(guó)車企走得更遠(yuǎn)，尤其在歐盟這類成熟市場(chǎng)，ESG已經(jīng)從一份錦上添花的可選“加分項(xiàng)”變成了一張決定市場(chǎng)準(zhǔn)入的“入場(chǎng)券”。歐盟電池法規(guī)要求企業(yè)對(duì)電池進(jìn)行全生命周期的碳足跡管理，從采礦、生產(chǎn)到回收，每個(gè)環(huán)節(jié)的碳排放都要算得清清楚楚。這不只是生產(chǎn)要求，更是新型貿(mào)易壁壘。若整車產(chǎn)品所用的電池碳足跡不達(dá)標(biāo)，就不能進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。因此，我國(guó)車企必須將能力建設(shè)從過去的制造能力進(jìn)一步延伸到碳管理能力和供應(yīng)鏈治理能力。

　　專家還表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)處于新能源化、智能化和全球化“三浪疊加”階段，規(guī)模紅利趨于見底，從增量擴(kuò)張進(jìn)入存量?jī)?yōu)化，從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)，從價(jià)格內(nèi)卷轉(zhuǎn)向價(jià)值內(nèi)卷。

　　“未來比拼的不只是續(xù)航、算力和配置，更是低碳能力、治理能力、鏈條整合能力、全球規(guī)則適配能力和可持續(xù)價(jià)值創(chuàng)造能力。ESG已不是可做可不做的選擇題，而是關(guān)乎生存底線、出海準(zhǔn)入、價(jià)值評(píng)估和產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的必答題?！?中國(guó)企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)彭華崗直言。

　　彭華崗表示，在戰(zhàn)略層面，企業(yè)順應(yīng)ESG從合規(guī)要求向價(jià)值引擎躍升的趨勢(shì)，將可持續(xù)發(fā)展貫穿產(chǎn)品全生命周期，讓減碳成為技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，讓負(fù)責(zé)任供應(yīng)鏈成為品牌護(hù)城河，從成本項(xiàng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)力；在治理層面，企業(yè)需要順應(yīng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)從單體最優(yōu)向鏈群共生的趨勢(shì)，以鏈主擔(dān)當(dāng)帶動(dòng)全鏈協(xié)同，整車企業(yè)需建立供應(yīng)商ESG協(xié)同機(jī)制、共享數(shù)據(jù)平臺(tái)和統(tǒng)一評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，讓數(shù)據(jù)成為產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同的可持續(xù)發(fā)展護(hù)照；在話語層面，順應(yīng)國(guó)際話語體系從被動(dòng)對(duì)標(biāo)向主動(dòng)定義的趨勢(shì)，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共建，形成ESG的“中國(guó)方案”。

　　凝聚共識(shí)協(xié)同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈ESG能力建設(shè)

　　當(dāng)日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華在吉利控股可持續(xù)發(fā)展論壇上發(fā)布了電動(dòng)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展聯(lián)合倡議，期待全行業(yè)共同推動(dòng)，形成可量化、可執(zhí)行的行動(dòng)框架。

　　李邵華表示，應(yīng)對(duì)全球ESG挑戰(zhàn)不能靠單打獨(dú)斗，中國(guó)電動(dòng)汽車的全球化之路正從性價(jià)比取勝走向價(jià)值觀共鳴，不僅要成為全球電動(dòng)汽車的領(lǐng)跑者，更要成為全球可持續(xù)交通治理的貢獻(xiàn)者和引領(lǐng)者，向世界證明中國(guó)車企有擔(dān)當(dāng)、有對(duì)標(biāo)一流治理能力的格局。

　　如何從產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)完成ESG能力的躍遷？李邵華認(rèn)為，第一，構(gòu)建面向全球的ESG戰(zhàn)略治理體系，形成總部統(tǒng)籌，區(qū)域適配的柔性網(wǎng)絡(luò)。比如在東南亞市場(chǎng)，要把勞工權(quán)益和本地化社區(qū)關(guān)系作為重中之重。在拉美或者澳洲涉及鋰礦等關(guān)鍵資產(chǎn)資源，供應(yīng)鏈的人權(quán)與環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的盡職調(diào)查，就是企業(yè)的生命線。這套體系必須是長(zhǎng)在業(yè)務(wù)流程上的，而不是飄在制度文件里。

　　第二，構(gòu)建供應(yīng)鏈的韌性與責(zé)任防線。電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)命脈在鋰、鎳、鈷等關(guān)鍵資源上，汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)上限由供應(yīng)鏈管理能力決定，不能只做資源的采購方，要做資源的管理者，實(shí)現(xiàn)從礦產(chǎn)溯源到供應(yīng)鏈全鏈條的可視可追溯，這是保障供應(yīng)鏈安全，也是贏得國(guó)際合作和資本市場(chǎng)信任的必答題。

　　第三，構(gòu)建有效透明的溝通與披露機(jī)制。ESG不僅要“做得”還要“說得”，用國(guó)際資本聽得懂的語言去說，是用翔實(shí)的數(shù)據(jù)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膱?bào)告去說，一份高質(zhì)量的ESG報(bào)告，就是中國(guó)汽車企業(yè)與全球投資者監(jiān)管機(jī)構(gòu)、合作伙伴對(duì)話的通用語言，能讓中國(guó)企業(yè)在綠色融資、品牌溢價(jià)上獲得實(shí)實(shí)在在的紅利。