中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基近日深入剖析了醇氫汽車作為我國新能源汽車多元技術(shù)路徑的重要戰(zhàn)略價值。他表示，在“雙碳”目標和能源安全雙重驅(qū)動下，醇氫電動技術(shù)路線正成為商用車領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型的優(yōu)選方案，其在高寒、高原等極端場景中展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。這一發(fā)言引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注，甲醇能源將從試點示范向規(guī)?；瘧?yīng)用加速邁進。

　　醇氫電動：破解商用車新能源化“痛點”的現(xiàn)實路徑

　　葉盛基指出，我國新能源汽車發(fā)展雖取得全球領(lǐng)先成就，但商用車電動化進程相對滯后。預(yù)計2025年，新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破1500萬輛，滲透率接近50%，其中乘用車滲透率超過50%，而商用車相對不足（預(yù)計25%左右）。

　　他認為，三大核心制約因素共同導(dǎo)致了這一結(jié)果：一是商用車使用場景極為復(fù)雜，據(jù)不完全統(tǒng)計，有超過200種場景，對車輛的功能多樣性、可靠性和時效性提出了極高要求，純電動技術(shù)在長續(xù)航、重載、連續(xù)作業(yè)等方面難以全面覆蓋；二是商用車作為典型的生產(chǎn)工具，用戶對經(jīng)濟性極為敏感，純電動車型在購置成本、補能成本、二手殘值以及裝載量等方面存在明顯短板，導(dǎo)致整體運營成本居高不下，直接影響企業(yè)盈利能力；三是補能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴重滯后，充電、換電、加氫等設(shè)施面臨場地限制、電網(wǎng)負擔(dān)、充電時長以及運營成本等多重難題，補能焦慮在重型商用車領(lǐng)域表現(xiàn)尤為突出。

　　在此背景下，葉盛基表示，純電動路線難以全面滿足商用車新能源化和綠色化需求，必須堅持多元技術(shù)路徑并存。

　　他特別肯定醇氫電動汽車作為重要補充路徑的優(yōu)勢：與純電動相比，醇氫電動汽車可滿足多場景的需求，具備長續(xù)航、高可靠性和對極端環(huán)境的高適應(yīng)性，尤其在高原、高寒、重載上坡、礦山工程類等作業(yè)場景具有較好的表現(xiàn)；和氫燃料電池機車車型相比，甲醇的儲存、運輸、加注等相對高效安全，也減緩了氫氣儲存的成本問題；醇氫電動商用車在經(jīng)濟上優(yōu)勢較為明顯，購置成本與柴油汽車相近，低于純電和氫燃料電池汽車；醇氫電動車在環(huán)保方面也擁有優(yōu)勢，甲醇燃料一定程度降低了二氧化碳的排放，也減少了氮氧化物和PM顆粒物的污染排放量；在補能方面，加氫站的建設(shè)效率較高，成本相對較低，同時基于甲醇常溫下的物理特性和汽柴油比較接近，也可實現(xiàn)商用車補能網(wǎng)絡(luò)的快速切換和鋪設(shè)。

　　綠色甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同：從能源消納到萬億級新興賽道

　　葉盛基強調(diào)，我國作為全球最大的甲醇生產(chǎn)國和消費國，2024年產(chǎn)量已達到9200萬噸，其中綠色甲醇產(chǎn)能超千萬噸，發(fā)展勢頭強勁。綠色甲醇可利用風(fēng)光電富余綠電就地制氫制醇，實現(xiàn)可再生能源的穩(wěn)定消納，利用風(fēng)光電就地制氫制醇，解決可再生能源的穩(wěn)定使用問題。

　　他認為，發(fā)展綠色甲醇和醇氫電動汽車是能夠帶來全產(chǎn)業(yè)鏈共贏的優(yōu)選解決方案。具體而言，上游可消納綠電、轉(zhuǎn)化二氧化碳；中游能推動甲醇燃料標準化與加注網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；下游則直接助力商用車的綠色低碳轉(zhuǎn)型。2024年8月，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》，為綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供支撐。多部委聯(lián)合推動甲醇汽車準入、標準制定和示范應(yīng)用。截至2026年初，已有70多項國家和地方政策支持醇氫汽車推廣，甲醇燃料正式納入車用燃料范疇，加注站備案管理進一步放開。

　　行業(yè)呼吁：凝聚合力加速醇氫生態(tài)產(chǎn)業(yè)化

　　面對當(dāng)前挑戰(zhàn)，葉盛基提出三點建議：一是鼓勵更多整車、供應(yīng)鏈、物流企業(yè)參與醇氫產(chǎn)品開發(fā)與應(yīng)用，擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模、降低成本；二是積極推動甲醇加注基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，聯(lián)合制醇、整車、運營企業(yè)共建網(wǎng)絡(luò)；三是進一步加強標準制定、科普宣傳，提升產(chǎn)品認知度和市場接受度。

　　他表示，沈陽作為東北老工業(yè)基地，將醇氫電動作為新能源切入點，積極探索高寒地區(qū)綠色轉(zhuǎn)型路徑，值得高原、高寒區(qū)域借鑒。葉盛基強調(diào)，甲醇具備零碳潛力、適應(yīng)極寒、存儲方便等獨特優(yōu)勢，正成為汽車、航運、機械等領(lǐng)域能源替代主流方案，全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)堅持長期主義，加強技術(shù)交流與合作，共同構(gòu)建健康醇氫生態(tài)。

　　葉盛基認為，隨著全球能源向清潔低碳轉(zhuǎn)型，甲醇作為潛力巨大的綠色能源載體，將迎來戰(zhàn)略機遇期。醇氫電動不僅是技術(shù)路線，更是保障能源安全、實現(xiàn)交通碳中和的關(guān)鍵路徑。吉利遠程等領(lǐng)軍企業(yè)正聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，在能源替代、先進裝備、基礎(chǔ)設(shè)施、標準制定、科普宣傳等領(lǐng)域全面發(fā)力，推動醇氫生態(tài)從概念走向現(xiàn)實。

　　在“雙碳”戰(zhàn)略和能源革命雙輪驅(qū)動下，醇氫汽車正重構(gòu)商用車綠色發(fā)展版圖。從試點到規(guī)?；瑥膮^(qū)域示范到全國布局，這一技術(shù)路線已展現(xiàn)出強勁生命力。未來，伴隨政策持續(xù)加碼、技術(shù)迭代加速和生態(tài)完善，醇氫電動有望成為萬億級新興賽道的重要支柱，助力我國綠色交通體系全面重構(gòu)。