隨著新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)攀升，我國(guó)即將進(jìn)入動(dòng)力電池規(guī)模化退役階段。如果不能規(guī)范回收，不但污染環(huán)境，還浪費(fèi)資源。2009年，一家企業(yè)提出定向循環(huán)技術(shù)概念，“核心就是從哪里來(lái)，再回到哪里去，讓廢舊電池涅槃重生”。目前，這項(xiàng)技術(shù)已正式成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

“2025年邦普循環(huán)回收利用了超過(guò)20萬(wàn)噸動(dòng)力電池?！?月22日，新能源汽車動(dòng)力電池循環(huán)利用國(guó)家地方聯(lián)合工程研究中心主任、廣東邦普循環(huán)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱邦普）副總裁余海軍博士告訴《工人日?qǐng)?bào)》記者。

動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，當(dāng)電池使用過(guò)程中容量衰減至一定程度時(shí)，將進(jìn)入退役階段，需要進(jìn)行回收處理。它既含有鎳鈷錳鋰等金屬資源，也含有含氟化合物等有毒有害物質(zhì)，如果不能規(guī)范回收，不但污染環(huán)境，還浪費(fèi)資源。

此前，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)王鵬在《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》）新聞發(fā)布會(huì)上透露，2025年，我國(guó)新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用量超過(guò)40萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)32.9%。

隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)攀升，據(jù)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)測(cè)算，我國(guó)即將進(jìn)入動(dòng)力電池規(guī)?；艘垭A段，到2030年，當(dāng)年的廢舊動(dòng)力電池產(chǎn)生量預(yù)計(jì)將超過(guò)100萬(wàn)噸。目前，工信部已經(jīng)在31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）布局廢舊動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)，并持續(xù)開(kāi)展廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，累計(jì)培育148家綜合利用骨干企業(yè)。邦普就是其中的一家。

挖隧道

邦普不到1萬(wàn)人，2025年人均產(chǎn)值超過(guò)400萬(wàn)元?！拔覀円欢ǔ潭壬弦呀?jīng)不是傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型企業(yè)，回收利用是有科技含量的?！庇嗪＼娬f(shuō)。

作為邦普的回收技術(shù)負(fù)責(zé)人，余海軍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了廢舊電池回收領(lǐng)域的廢料還原難題，首創(chuàng)全球領(lǐng)先的定向循環(huán)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鎳鈷錳綜合回收率99.6%、鋰回收率96.5%，每噸材料碳減排幅度超49%。

“定向循環(huán)的核心就是從哪里來(lái)，再回到哪里去，讓廢舊電池涅槃重生?！庇嗪＼娬f(shuō)。

說(shuō)易行難。2009年余海軍提出這個(gè)技術(shù)概念，2012年開(kāi)發(fā)出第一項(xiàng)專利技術(shù)，直到2024年它才正式成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)技術(shù)涉及的環(huán)節(jié)太多了，涵蓋物理、機(jī)械、電氣、化學(xué)、冶金、化工、材料、環(huán)境工程、電化學(xué)等學(xué)科。

技術(shù)的落地首先從拆解新能源車、拆解動(dòng)力電池開(kāi)始。“本質(zhì)上拆車就是拆電池?！庇嗪＼娬f(shuō)，傳統(tǒng)的拆車廠看到新能源車往往不知道從哪下手，而且動(dòng)力電池有300V~700V的高壓電，讓人害怕。

要想高效安全地把電池拆下來(lái)，首先要搞明白新能源車的結(jié)構(gòu)。余海軍把整個(gè)研發(fā)過(guò)程比作挖隧道?！耙欢我欢瓮冢覀儼亚懊娴臋C(jī)電、化學(xué)、冶金環(huán)節(jié)都打通了，但到正極材料這塊遇到屏障，因?yàn)楹茈y解構(gòu)它的原始配方?！?/div>