2025年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為1662.6萬輛、1649萬輛，同比分別增長29％和28.2％。而與之對應(yīng)的，是到2030年，廢舊動力電池產(chǎn)生量將超過100萬噸，國內(nèi)市場規(guī)模將突破千億元。

“又一千億級大市場要來了！”新產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展固然令人驚喜，但如何“不長歪、長的好”成為更多產(chǎn)業(yè)入局者關(guān)心的問題。

1月16日，工業(yè)和信息化部等六部門聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（以下簡稱《管理辦法》），明確要求構(gòu)建“全渠道、全鏈條、全生命周期”的回收管理體系，并開展設(shè)計“車電一體報廢”制度，建立新能源汽車動力電池數(shù)字身份證管理制度等舉措，用數(shù)字化和全鏈條責任追溯，管住電池的“一生”。

當下新能源汽車廢舊動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著怎樣的問題？企業(yè)為做好廢舊動力電池的回收與綜合利用付出了哪些實踐？怎樣才能促進整個產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化發(fā)展？

行業(yè)現(xiàn)狀：“小作坊”扛風險，“正規(guī)軍”尋市場

“我還記得2009年上學時第一次拆開電池就著火了，當時還沒有做防護，電解液直接噴出來，我立馬感到嘴里的唾液在不受控制地分泌，我的頭發(fā)也被燒著了?！北背较冗M循環(huán)科技（青島）有限公司（以下簡稱北辰循環(huán)）的董事長張濤說道，他至今仍對第一次拆解鋰電池的場景印象深刻，狼狽的記憶讓他清晰地認識到，安全地拆解電池是多么重要。

廢舊動力電池的回收流程包括電池收集、檢測評估、拆解、破碎、分選、冶煉等環(huán)節(jié)，從回收到綜合利用都有國家標準進行規(guī)范。但事實上，能做到規(guī)范回收的企業(yè)并不多。2018年起，工業(yè)和信息化部陸續(xù)公布符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，五批“白名單”企業(yè)累計起來，具備規(guī)范回收資質(zhì)的企業(yè)僅156家。

直到今天，仍有許多回收廢舊動力電池的“小作坊”企業(yè)在不合規(guī)地運營著，在電池拆解、破碎分選上沒有執(zhí)行相關(guān)標準，對廢舊動力電池進行簡單修復包裝，或粗暴破碎后流入市場，存在著諸多安全與環(huán)境風險隱患。

“電池拆解本質(zhì)上是人為對電池施加外力的過程。過程中，若操作或控制不當，機械設(shè)備產(chǎn)生的外力可能損傷電池正負極之間的隔膜，引發(fā)內(nèi)部短路；在電池仍存在殘余能量、電解液參與以及熱量持續(xù)積累的情況下，可能進一步誘發(fā)熱失控，從而造成起火甚至爆燃等安全風險?！?a target="_blank" class="relatedlink">廣西智亮新材料股份有限公司（以下簡稱廣西智亮）研發(fā)部經(jīng)理李然解釋道。除了操作過程中潛在的安全風險，動力電池里含有電解液、重金屬等物質(zhì)如若隨意丟棄或處置不當，不僅會污染土壤和地下水源，更會對人體產(chǎn)生傷害。

“小作坊”企業(yè)存在著安全與環(huán)境隱患，但卻很有“市場”，反而，那些持有規(guī)范電池回收技術(shù)體系的“正規(guī)軍”企業(yè)卻常面臨著市場需求不足的困境。

在廢舊動力電池回收與利用過程中，正規(guī)回收企業(yè)需要在環(huán)保、安全設(shè)施、數(shù)字化等方面投入較高成本，從拿到廢舊動力電池的那一刻起就履行嚴格的危廢處置程序。而大量“小作坊”企業(yè)則省去了這些成本，在回收報價上往往能高出正規(guī)企業(yè)，回收成本則更低，形成了“劣幣驅(qū)逐良幣”的惡性循環(huán)。

“以電池包為例，它里面除了銅、鐵、鋁等有價值的東西，還有一些諸如塑料、冷卻液等固廢危廢，這些我們都是要轉(zhuǎn)移給有資質(zhì)的企業(yè)去處理的，這一塊還需要付出成本，但‘小作坊’企業(yè)可能就找個地方隨意丟棄了，不需要有額外的成本付出?！崩钊徽f道。

張濤也認為，動力電池的回收關(guān)鍵不僅在于提取有價金屬是否低廉、高效，更在于回收過程中能否做到更安全、更環(huán)保，而這目前恰恰成為正規(guī)企業(yè)面向市場的“軟肋”。

企業(yè)探索：技術(shù)突圍打開市場，全鏈條回收能力直指未來

盡管市場存在一些回收亂象，但仍有許多企業(yè)從技術(shù)突破、完善產(chǎn)業(yè)鏈等方式在廢舊動力電池回收上展開探索。北辰循環(huán)力圖將自身打造為技術(shù)型的資源回收企業(yè)，在2026年，北辰循環(huán)還進入了工信部“2025年重大環(huán)保技術(shù)裝備創(chuàng)新任務(wù)揭榜掛帥”入圍單位名單?！拔覀兿Ｍ梢越o分散在世界各地的電池回收企業(yè)提供我們符合國家、國際的標準和規(guī)范技術(shù)。”張濤對記者說道。

從破碎分選的環(huán)節(jié)入手，北辰循環(huán)通過打造特定的環(huán)境來實現(xiàn)安全帶電破碎，在電池滿電的極限狀態(tài)下，仍能保證電池的安全拆解破碎。而破碎后的物料分選環(huán)節(jié)，則采用全組分干法分選回收的方式，讓物料處于干料的狀態(tài)，通過物質(zhì)比重的不同進行分選，以純物理的方式進行回收來保證安全。針對整個破碎分選過程中產(chǎn)生的固廢危廢等，也以資源化的方式進行處理利用。比如電解液的分離回收，北辰循環(huán)可實現(xiàn)100％回收，且經(jīng)過技術(shù)處理，每噸電解液可以發(fā)電800多度，實現(xiàn)高值化利用。

由于產(chǎn)線符合歐洲嚴苛的環(huán)保安全標準，北辰循環(huán)的技術(shù)成功“銷往”日本、歐洲等國家和地區(qū)，同時，在國內(nèi)，他們也嘗試與地方政府平臺合作，探索構(gòu)建區(qū)域規(guī)范化的電池回收體系。

對于廣西智亮來說，打造覆蓋全鏈條、全流程的技術(shù)體系是其提升競爭力的重要方式?！靶∽鞣荒軌虼驍≌?guī)軍，從現(xiàn)在這個時間點看，我覺得是因為正規(guī)軍還不夠多、不夠強?！崩钊徽J為，“小作坊”企業(yè)前端省去的規(guī)范化處置費用投入，會轉(zhuǎn)移到下游接收廢舊電池再生利用的材料企業(yè)，由于其提取的金屬產(chǎn)品質(zhì)量不高、純度不足，材料企業(yè)仍需額外付費進一步加工處理，所以行業(yè)的整體升級也會倒逼不正規(guī)的“小作坊”企業(yè)銷聲匿跡。

而這，成為諸如廣西智亮等正規(guī)企業(yè)的突破口。從前端的電池包拆解、破碎，再到金屬濕法浸出萃取，生成硫酸鎳、硫酸鈷、碳酸鋰等產(chǎn)品，廣西智亮都有一套完整且規(guī)范的生產(chǎn)體系?！拔覀兪菑恼麄€體系上降低電池回收的安全風險，通過提高物料一致性，為后續(xù)的處理創(chuàng)造一個穩(wěn)定的條件?！崩钊徽f。在有價金屬鎳鈷鋰的提取回收中，其回收率也不斷攀升，退役鋰電池鎳、鈷回收率達99％以上，鋰回收率達92％以上。

此外，廣西智亮還自主研發(fā)廢極片高效回收工藝，實現(xiàn)廢水回用率95％以上，下一步將啟動三期擴建，深化與下游電池廠、材料企業(yè)的協(xié)同，構(gòu)建更穩(wěn)定的區(qū)域供應(yīng)鏈。

實際上，許多行業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)早已通過構(gòu)建產(chǎn)業(yè)閉環(huán)和全鏈條能力，構(gòu)筑電池回收的“護城河”。規(guī)范、完整的廢舊動力電池回收體系建設(shè)無疑成為行業(yè)未來發(fā)展的方向。

未來之路：政策與市場協(xié)同，構(gòu)建良性生態(tài)

此次《管理辦法》的出臺，提升了法律約束力，加強了對動力電池回收的監(jiān)督管理作用，有效引導廢舊動力電池流向，遏制非法拆解的不規(guī)范行為，嚴格要求企業(yè)從業(yè)條件，規(guī)范動力電池回收市場。但要讓退役動力電池回收行業(yè)走向健康、可持續(xù)，還需要政策與市場的協(xié)同發(fā)力。

近年來，各地也紛紛出臺相關(guān)政策舉措，推動動力電池回收的規(guī)范化。2024年，四川省印發(fā)了《四川省再生資源回收循環(huán)利用行動方案》，在動力電池回收環(huán)節(jié)，支持汽車、動力電池生產(chǎn)企業(yè)通過自主回收、聯(lián)合回收或委托回收等模式，建立回收服務(wù)網(wǎng)點與管理體系。同時，推動建設(shè)區(qū)域廢舊物資拆解處置中心，力爭到2027年，除川西北生態(tài)示范區(qū)外，19個市（州）分別新（改、擴）建1個—2個再生資源回收處置利用基地，支持建設(shè)報廢機動車、動力電池等精細化拆解、“無廢”拆解項目。

上海市商務(wù)委員會也于2024年發(fā)布了《上海市再生資源回收利用體系建設(shè)專項行動》，強調(diào)補齊重點品類回收利用鏈條，加大電子廢棄物、報廢汽車等本地資源化回收利用品類的支持力度，鼓勵電商平臺等向回收、分揀、拆解、再利用等環(huán)節(jié)延伸服務(wù)鏈條。

除了政策出臺推動動力電池回收體系網(wǎng)的建設(shè)，上游的車企、電池生產(chǎn)商等也不斷落實生產(chǎn)者責任制，對廢舊動力電池進行回收。全球動力電池龍頭企業(yè)寧德時代，就通過子公司邦普循環(huán)，打造了“電池生產(chǎn)→使用→梯次利用→回收與資源再生”的閉環(huán)。同時，邦普循環(huán)也牽頭或參與了全國超80％的鋰電池回收標準制定，深入行業(yè)準入層面。比亞迪也已在國內(nèi)建立兩座電池回收工廠，2024年電池回收量超過1萬噸。

“我希望這個行業(yè)不要進入價格上的‘內(nèi)卷式’競爭?！崩钊辉诓稍L中表達了他的期望，他認為，真正實現(xiàn)廢舊動力電池回收政策規(guī)范里的目標要求是關(guān)鍵?！拔覀円ＷC廢舊動力電池能夠真正地進入到資源回收利用體系中，同時也避開二次污染，讓廢舊動力電池回收行業(yè)發(fā)揮它真正的作用?！彼a充道。張濤也同樣認為，要真正重視動力電池的回收、環(huán)境保護而不只是獲益，守住環(huán)保與安全的底線，這個行業(yè)才能有更好的發(fā)展。

隨著下一步《管理辦法》的真正實施，“正規(guī)軍吃不飽、小作坊到處跑”的現(xiàn)象有望成為歷史，新能源汽車廢舊動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)范運行的時代也將逐漸開啟。